1、膜片聯軸器與機組軸系的匹配
在設計上要考慮膜片聯軸器的扭轉剛度和轉動慣量，不會使軸系產生扭轉共振，即要避免系統扭轉自振頻率接近工作轉速。其次通過計算懸掛彎矩(由聯軸器自重產生的對轉子軸承的彎矩環口附加彎矩江作時聯軸器由于傳扭和不對中引起的對轉子軸承的彎矩無確定合適的系統橫向振動特性，使系統的橫向自振頻率避免工作轉速。在改造設計時，可以使膜片聯軸器的扭轉剛度、轉動慣量、重量重心等與原齒式聯軸器相當，一般情況這是可以實現的。 時應重新作軸系計算。這樣，由于齒式聯軸器在工作時的附加力和附加彎矩往往是膜片聯軸器十幾倍，甚 幾十倍，所以改造后的膜片聯軸器不僅能滿足機組動態特性要求，而且能大大 機組的工作條件。此外，在設計膜片聯軸器時還要使膜片聯軸器自身的橫向固有頻率和軸向固有頻率避開工作轉速，對透平壓縮機組來說這也是很容易實現的。
2、膜片聯軸器要有足夠的不對中補償能力
流程動力設備，特別是透平壓縮機組，由于熱脹冷縮的原因，冷態到熱態或由熱態回到冷態時轉子的位置會發生變化。此外，由于基礎不均勻沉降，機組受載后變形等因素都會造成機組的不對中這些不對中雖然可以通過找正時予調整來 熱態對中，但由于用估算法來確定機組補償值往往是不 的，據資料介紹，通常估算值與實際值有50%的誤差是不奇怪的。而機組熱對中又往往無法實現，所以要求聯軸器應有較大的補償能力。齒式聯軸器由于受到齒面 大相對滑移速度的 ，能承受的補償能力較小；而膜片聯軸器是干式聯軸器，零件無相對滑動，且角向和軸向剛度很低，因此其角向和軸向補償能力很大，且在 大角向、軸向不對中情況下，其產生的附加軸向力和附加彎矩僅為聯軸器的幾分之一 幾 之一。膜片聯軸器的膜片可以被拉伸，也可以被壓縮，兩種狀態下膜片的受力是一樣的。如果嫌膜片聯軸器的單向補償能力不夠，而且可以預知機組從冷態過渡到熱態時軸的膨脹方向，那么可以采取預補償措施，即在冷態安裝時讓膜片向相反方向預變形。
3、 時應考慮膜片聯軸器在膜片意外失效時提供保護功能
由于有些透平壓縮機組的超速保護動作較慢，一旦出現甩負荷的情況，機器就可能飛車報廢。因此設計膜片聯軸器時應有保護措施。
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